7月15日，在2025新能源智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，目前全球汽车围绕智能化的竞争已全面展开，我国在终端装载率上走在了前列。中国L2级辅助驾驶的渗透率已超过50%，在全球市场中最高。另外，一些新的辅助技术（如泊车）渗透率也在加快提升，泊车辅助驾驶技术渗透率也超过了20%。
这意味着中国市场上，每卖出两辆新车，就有至少一辆搭载了L2级辅助驾驶技术。
今年以来，随着比亚迪“全民智驾”口号的喊出，以及特斯拉FSD（全自动驾驶功能）的入华，辅助驾驶的声量来到了一个新高潮。辅助驾驶技术，已经成为消费者购车时的重要考虑因素。
根据乘联分会发布的《2025年4月汽车智能网联洞察报告》。今年前4个月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率更是达到了77.8%，16万以下市场智驾装车率进一步增长；传统燃油乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率也超过了52%。另外，自动泊车系统APA功能乘用车整体装车率达到31.2%，24万元以上市场装车率已经超过50%。
反观美国市场，虽然其智能化装车率不高，但是在智能核心技术领域有竞争力。张永伟表示，特斯拉FSD（全自动驾驶）功能处于全球领先水平，美国“智驾大算力芯片”方面有英伟达，在智能座舱领域，高通+安卓也占据了主导地位。“如何巩固扩大我们在智能化上的发展优势，是中国汽车行业一个非常急迫的问题。”
在张永伟看来，中国接下来的智能化发展可以分为两条路径，一是将目光放到更高阶的智能驾驶上，快速提出L3级及更高等级自动驾驶的发展目标。2030年，甚至往后两三年时间，将是L3、L4级从试点到规模化应用的一个时间窗口，车企或智能驾驶企业既要立足现在，布局低成本、低阶的智驾技术，也要抓住时间窗口，加快布局或装载高等级的自动驾驶技术。
二是企业应该尽快把核心竞争力迁移至智能化和AI上，这将是决定行业优胜劣汰的底座技术。数据显示，过去传统燃油车时代，汽车产品70%的成本来自于机械硬件，现在机械占汽车成本的比重已低于50%，将来会进一步降低至30%，汽车电子化成本的占比则会由过去的不足25%，到2030年提高到70%。
目前，中国多地已为更高级的智能驾驶出台条例，以促进L3级及以上自动驾驶的落地。比如今年1月，北京市和湖北省武汉市分别发布了《北京市自动驾驶汽车条例》《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，明确了对L3级别自动驾驶车辆上路的制度规范。
举报 第一财经广告合作，请点击这里此内容为第一财经原创，著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系第一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者
肖逸思
相关阅读
商务部新闻发言人就中美伦敦框架有关情况答记者问近日，经批准，双方进一步确认了框架细节。中方将依法审批符合条件的管制物项出口申请。美方将相应取消对华采取的一系列限制性措施。
69 06-27 14:47
中美经贸磋商机制首次会议为全球经济注入确定性｜专家热评“此次会议不仅是对中美日内瓦经贸会谈联合声明的切实巩固，也是落实6月5日两国元首战略共识的重要举措。”
6 126 06-13 14:50
外交部：望美方同中方一道落实两国元首通话达成的重要共识既然达成了共识，双方都应遵守，希望美方同中方一道落实两国元首通话达成的重要共识，发挥中美经贸磋商机制作用，通过沟通对话增进共识、减少误解、加强合作。
34 06-12 14:45
李成钢：中美就落实两国元首通话共识及日内瓦会谈共识达成框架中美双方原则上就落实两国元首6月5日通话共识以及日内瓦会谈共识达成了框架。双方将向各自国家领导人汇报此次会议情况以及原则上达成的措施框架。
180 06-11 21:08
中美经贸磋商机制首次会议在英国伦敦举行双方应通过平等对话、互利合作解决经贸分歧，中方对经贸磋商是有诚意的，也是有原则的。
70 06-11 17:06 一财最热 点击关闭星速配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
